随着中原经济区建设步伐的加快，自2010年，我省启动豫西山区高速公路建设，目前已进入冲刺阶段。建设者克服重重困难，合计348.2公里的5条路段计划将于今年年底全部建成通车。这将结束豫西山区没有高速公路的历史，对我省经济社会发展将起到巨大推动作用。

　　把高速公路修进深山

　　目前，数万名建设者正奋战在豫西的大山深处，5条豫西地区高速公路路段建设已进入最后的倒计时冲刺。

　　据了解，计划在年底建成通车的5个新建项目是：洛栾(洛阳—栾川)高速公路洛阳至嵩县段、嵩县至栾川段，郑卢(郑州—卢氏)高速公路洛阳至洛宁段、洛宁至卢氏段，三淅(三门峡—淅川)高速公路灵宝至卢氏段。这5个项目共计约348.2公里，批复概算为254.7亿元。

　　而另外三个项目：连霍高速公路洛阳至三门峡段改扩建、三淅高速卢氏至西坪段、三淅高速西坪至省界段则计划在2014年完工。

　　另一条直通豫西的武西(武陟—西峡)高速公路部分路段早已通车，其中桃花峪黄河大桥计划今年年底实现贯通，明年建成通车。

　　近两年，在豫西如此集中大规模的建设高速公路，可谓是我省高速公路建设上的“西部大开发”。

　　为何如此?

　　9月5日，在豫西高速公路建设工地上，记者采访了恰巧前来察看建设情况的省交通运输厅厅长孙延喜，他解答了记者的疑问。

　　孙延喜说，我省高速公路建设已连续多年达全国领先水平，但仍存在着严重的不平衡，高速公路建设较快的市，高速公路密度已达到5公里/百平方公里以上，而洛阳、三门峡以及南阳的淅川、西峡等市县，高速公路密度则相对较低，尤其是嵩县、栾川、洛宁、卢氏、淅川等，尚没有高速公路通过，豫西地区已成为全省高速公路发展的洼地，这对全省经济协调发展，对中原经济区战略的实施都极为不利。

　　这些地区新型城镇、产业集聚区和新型农村社区的发展，都迫切要求尽快把高速公路修进深山，进一步促进区域经济协调发展。

　　另外，如果豫西地区交通面貌不能得到根本改观，我省西南对外通道就无法打通。因此，必须加快豫西高速公路建设。

　　大山里修高速，难度前所未有

　　大山里修高速，可不是一件简单的事情。

　　“同样是山区的公路，高速公路和一般公路也不太一样。”9月1日，嵩阳公司洛栾高速嵩栾段项目办事处的吕剑桥告诉记者，在山区里修省道、国道等干线公路，一般也是沿着河谷来修，即路随水走，路沿着河流冲出的河谷走，来借用相对平坦的地势。山区中修高速公路则是尽量取直，避免曲折盘旋，也就是翻山越岭，该穿山的地方打隧道，该越峡谷的地方架桥梁。

　　吕剑桥说，我们以前修建的省内高速公路大多是在一马平川的平原上，无论施工难度和进度，很容易解决，主要是解决多条高速路的平面交叉问题。到了豫西大山，面临的难度非常大，可谓是前所未有。修路首先要解决跨越和穿越，也就是架桥和打隧道。

　　“难度不亚于我国的西南山区。”吕剑桥说，由于豫西山区地形落差很大，工程本身多高墩、长隧道、大跨桥梁，深挖高填非常普遍。洛栾高速公路桥隧比达到57%，也就是说桥梁和隧道的长度已超过一半。很多路段都是出了隧道，就是高架桥，接着又进入下一个隧道，桥隧相连。

　　豫西山区高速公路项目建设指挥部提供了另一组数字：连续钢构桥梁最大单跨达到170米，最高墩超过120米，最高填方40多米，深挖达60多米，隧道长达2960米。据介绍，这些数字在目前全省高速公路项目中，多属“之最”。

　　9月1日~5日，记者在嵩县、栾川、卢氏等山区县一路采访正在施工的洛栾高速、三淅高速灵宝至卢氏段，亲身体验了所经区域地形复杂、地质多变、多深沟险壑的状况。

　　在嵩县县城西南不远的伊河之上，记者看到一座雄伟的高架桥正在施工。随行的工程人员介绍，这就是连续钢构桥梁最大单跨达到170米的栗子坪特大桥，在同类结构中河南第一，全国也是罕见的。

　　这也是洛栾高速嵩县至栾川段的一个施工难度大的标段。

　　在现场，施工单位的标段经理李志华说，这座桥的桩基施工难度大。根据设计，桩基要打入伊河河床30多米。去年6月他们开始施工，发现河床的透水岩层硬度非常高，根本打不动，另外在湍急的伊河中打桩还要排除水的影响。后来采取组合施工办法，才算解决。

　　记者跟随施工人员登上了施工用的升降梯，升至80米高的桥面，往下看，才发现像是登上了摩天大楼，桥底的人变得像蚂蚁大小。在河的对岸，两桥的工人们正在使用挂篮施工工艺一点点延长桥面，争取尽快实现桥面合龙。

　　“因河是弯的，洛栾高速与伊河交叉了12次。”李志华告诉记者，每一次都要在河面上建高架桥。

　　在石门伊河大桥的施工工地上，该标段的总工程师王程告诉记者，他们这里的一个桩基打了8个月。

　　王程说，打桩时发现地下是斜岩，非常容易打偏，他们只能用一个笨办法：打1米，回填90厘米，这样一次只能推进十几厘米。这样到去年3月才打到30多米。

　　在洛栾高速嵩栾八标西沟施工区，穿过已基本完工的450米的大羊蹄沟隧道，记者发现不远处是另一个750米的羊圈隧道。在两个隧道之间，不巧一个山体遮住了一半，施工人员削去了部分山体，为防止坡体滑坡，正在做山体围堰。

　　9月3日，在卢氏县东明镇当家河村，三淅高速灵宝至卢氏段11标段，记者看到此处出现了滑坡，坡体出现了裂缝，裂开的泥块像一层层的豆腐块一般。

　　现场施工经理陈文向记者证实，这里确实发生了很严重的滑坡，两边的山在向中间滑。因为滑坡导致远处的高架桥的桥墩偏移，只能炸掉。

　　陈文告诉记者，这里的地质条件很特殊，山体从外到内分三层：黄土、泥质粉沙岩、砾岩。泥质粉沙岩这种似土非土的材料，“干的时候很硬，一见水便塌软。”几场雨下来，几层不同的介质之间发生了滑动，山体往东南方向滑方了200万立方。

　　“目前我们采用填实路基、修明洞、两侧山体打抗滑桩等方式确保不再滑坡。”陈文说。

　　9月4日，记者在去往卢氏县城路上，在半山腰看到了即将贯通的长达2960米的崤山隧道。据介绍，该隧道施工难度极大，每天只能推进3米，因为边挖边需要使用钢筋网支护。

　　除了地形地质的原因，其他因素也加大了施工的难度。

　　豫西山区高速公路项目建设指挥部的工作人员告诉记者，豫西山区恶劣天气多发，每年7月下旬、8月上旬为山洪、泥石流多发期;10月上旬气温骤降至10摄氏度以下;项目沿线自然保护区、旅游景区、军事管理区、矿产资源区、文物保护区众多。这些也都对工程施工产生了较大影响和制约。

　　豫西山区的新机遇

　　豫西山区有着秀美的山川风光、优良的生态环境和丰富的矿产资源，但大山深峡也造成了修建道路的不易。

　　由于施工难度大，根据投资规模计算，豫西山区的高速公路造价每公里已经高达7000万元，远远高于平原地区的造价。

　　“你说山区里修高速，短期内会带来多大的经济效益，我也看不到，因为山区修高速投资太大。但最终的社会效益和战略价值是难以用数字计算的。”一位施工人员告诉记者。

　　在栾川，记者遇到一位洛阳正骨医院的医生正带家人自驾游。他认为，豫西高速公路的修通最立竿见影会是自驾游大热，特别是省会郑州的市民来豫西时间会大大缩短。

　　事实也正是如此。比如郑州至卢氏开车原本需要5个小时，走郑卢高速，只需2个多小时。洛阳至栾川走洛栾高速后只需1.5小时左右。

　　对于伏牛山的众多景区，高速公路将会带来更多的客流。

　　一些豫西山区的地方政府也开始着手考虑利用交通便利，发展经济。

　　官道口镇，这个位于卢氏县北部的小镇，随着豫西高速公路的通车，交通便利的优势一下子凸显出来。

　　“三淅高速和郑卢高速在镇区交会，并形成了绕镇态势，通车后设立官道口服务区和豫西大峡谷收费站。”官道口镇党委书记孙会方说，加上原本横贯镇区的209国道和323省道，官道口镇可就成了重要的交通枢纽乡镇。

　　位于官道口镇的豫西大峡谷景区正在升级改造，“明年旅游旺季的人流量会爆发。”孙会方说，原本从郑州、西安来大峡谷需要5小时，通了高速公路后，从这两个省会城市来大峡谷景区只需2.5小时。

　　基于形势的巨大变化，官道口镇已开始启动镇区规划调整。孙会方告诉记者，镇区要拉大框架，建设农家风情小镇，原本2平方公里的面积要扩大到三四平方公里。

　　除了做强旅游产业，发展商贸物流，也在当地政府的考虑中。孙会方说，当地盛产连翘、丹参等中药材，发展中药材专业市场很有优势。

　　无疑，即将贯通的豫西高速公路为大山里的人们打开了美好的希望之路

作者：中国物通网